AT/ASSYを車体から外す作業工賃は車種により異なります。

外したＡＴスタンドに設置しオイルパンを外します。

外したオイルパンに溜まっていたスラッジやディプリスでＡＴの状態をある程度把握する事ができます。

オイルフィルター、ＴＣＣソレノイドサーキットをコントロールバルブＡＳＳＹ（フロントオイルポンプ）から外します。

電磁弁なので通電テストを行い作動が鈍い場合は新品に交換します。

コントロールバルブに付属し油圧の制御を行っているアキュムレーターと呼ばれる部品を分解しながらバルブボディーから外します。中にはピスンが入っていて油圧保持のためのオイルシールリングが使われています、ＯＨでは必ず交換します。

ケースからコントロールバルブを外すとケース内に残留していたＡＴＦがこぼれてきます、このＡＴＦは焦げ臭いの何速かのファイバープレートが焼けているのだと思われます。

2速3速用のサーボをケースから外したいのですがグリーンのラバーリングがケースとカバー二つの溝にガッチリ入り込んで外れません。

ラバーの伸縮性を利用しリングをえいっ！と伸ばし細くしておいてさっさとカバーを外しのがコツ。

3個のピストンが一体となり油圧により作動しています、ピストン一つ一つにオイルシールが使われていますが状態により再使用してしまうとピン。交換が当たり前の消耗部品類なんです。

２－３サーボを外すと2-4速ブレーキバンドが緩むのでフロントオイルポンプを外す事ができます。2-3ブレーキバンドは次回にお見せできる予定です。

部品名点数が多くとてもじゃありませんが書ききれないのでこれで勘弁してください。