今月は豪華の二本立てです。先にラムバンのＩＧＮスパークプラグから片付けちゃおうか。

スパーク周りに付いている筒ね...。確かにあるよね。交換した事があるラムバンオーナーなら分かるだろうけどもし俺のは付いてなかったぞ！ってオーナーがいたらそれはラッキーと思って良いでしょう。筒はシリンダーヘッドに圧入されていて簡単には外せないのです。外そうとしてもエンジンルームが極端に狭く思うように作業が出来ないからです。筒の中にプラグソケットが入らないのは筒に内側に発生した錆びが膨れあがり邪魔をしているまたは、筒の中に入り込んでしまった砂利や泥が邪魔をしているのです。なので筒の中のごみをエアーで吹き飛ばす、錆なら細めのワイヤースパイラルブラシで清掃をしてみると良いでしょう。それとプラグソケットはなるべく肉厚の薄いソケットを使うと良いかな、筆者はビーエムとかジャガーなど積載工具に使われているプラグレンチを使ってみます。清掃してもプラグレンチを替えてスパークプラグを外せない時は仕方なく筒を外します。外す時の注意点は、力づくで無理やり外さず潤滑剤を使いながら少しづつ筒を揺らしシンリンダーヘッドから抜いていきます。プライヤーで掴んでグリグリやりたくなりますがそれはダメです。筒がスッポリ入る少し径が太い筒を差し込んで筒全体を揺らすように動かし外すと良いでしょう。筒が切れて破片がシンダー側に残ってしまうと取り返しのつかない事になるので気を付けてくださいよ。

それではナビゲーターのエバポトラブルのアドバイスに移りましょう。０６年辺りのエバポのトラブルコードはＰ０４３Ｅ～Ｐ０４４９。Ｐ０４５０～Ｐ０４５９。合計２２種類のコードが存在してます。大きく分けると、センサー系統、ソレノイド系統、モジュール系統、キャニスタガスリーク系統、などに分けられる。ＱのＰ０４５３は外部に漏れてはいけない、キャニスターガスの圧力を測定しているセンサーの故障です。リードアウトコードしたスキャナーに表示された文字を書いてくれたが「プレッシーセンサー」で終わっているがこの後にもう一言、二言表示されていなかったでしょうか？エバポシステム系統に関係しているセンサーは何個もあってこのスキャンニングでは曖昧すぎて適切な修理は出来ません。Ｐ０４５３をトリガーする他のコードも複数ある、トリガーとはＰＣＭにデターを自動で送信しデーターを収集する事です、収集した結果、大気汚染してしまう故障が発生した場合にエンジンチェックランプを点灯させドライバーに知らせます。複数あるトラブルは、モジュール系統のトラブル、燃料タンクの不良や破損、キャニスターフィルターの不良、ベントバルブなどがあります。「センサープレッシャー」の後の文言がないと複数ある故障原因を一つ一つ調べるかまたは部品を交換しないと追及する事が出来ないのです。Ｐ０４５３が入力されこのコードを見た修理工場がよく誤診してしまうのは、燃料タンクキャップ不良、パージバルブ、ベントバルブなどです。ここで一つだけ重要なヒントがＱには書いてあります、それはどんな状態でもエンジンを始動すれば点灯すると言う事です。キャニスターガスをパージする条件はガス圧が高くなった時です。圧が高くなる状態は気温の上昇、走行時にタンクに戻ってくる燃料が熱くなっている状態です。

どんな状態でもと言う事は、エンジンの冷、暖に関係なく点灯すると言うことですよね。エンジンが冷えている時はキャニスターガスの発生は少ないのでエンジン始動直後に点灯する事は稀な事です。稀な事から考えていくと、圧が上昇してから作動するパージソレノイドやタンクからインテークマニフォールドまでのラインからのガスリークとも考え難くなってきます。エンジン始動直後から作動している物と言えば、センサーかモジュール（ＰＣＭ）です。エバポシステムに関係しているセンサーは二つ、フューエセンサー（フューエルインジェクターラインに付くセンサー）とフューエルタンクに付くセンサーの二つです。キャニスターガス圧に関係しているセンサーはタンクに付いてるセンサー一つです。タンクの圧力センサーは燃料ポンプモジュール上部に付いてるタイプとタンク上部に付いているタイプがありこの年式のナビゲータはタンク上部に付いています。以上のことから予想すると足りなかった文言は「フューエルタンクセンサー」ではないでしょうか？ミッドシップタイプのフューエルタンクは大きく取り外しも大変ですがセンサー自体高価ではないので交換する価値はあると思いますよ。

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